маленький ликбез, дабы не было путаницы, батареи для УПСов есть не что-иное, как кислотно-свинцовые аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM, а не GEL, последняя аббривиатура обозначает гелевую технологию, в основе которой электролит не в виде жидкости, а благодаря добавкам - в виде геля (желе), в AGM же все тем же жидким электролитом пропитан наполнитель (стекловолокно, например), а использование термина "гелевый" в данном случае - маркетинговый ход, посему и зарядники для них можно использовать любые для кислотно-свинцовых аккумуляторов, гелевые аккумуляторы существенно дороже и потому менее распространены, что касается применимости батарей от УПСов для старта двигателей, то все как-то забывают, что в УПСах эти батареи работают в буферном режиме, т.е. в постоянном режиме подзарядки и редких режимах глубокой контролируемой разрядки в случае аварии и именно поэтому они служат достаточно долго
Вот вам схема простого зарядника
Все что может сломаться - ломается. Все что может чиниться - чинится... Дак совместим эти события и получим удовольствие.
маленький ликбез, дабы не было путаницы, батареи для УПСов есть не что-иное, как кислотно-свинцовые аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM, а не GEL, последняя аббривиатура обозначает гелевую технологию, в основе которой электролит не в виде жидкости, а благодаря добавкам - в виде геля (желе), в AGM же все тем же жидким электролитом пропитан наполнитель (стекловолокно, например), а использование термина "гелевый" в данном случае - маркетинговый ход, посему и зарядники для них можно использовать любые для кислотно-свинцовых аккумуляторов, гелевые аккумуляторы существенно дороже и потому менее распространены, что касается применимости батарей от УПСов для старта двигателей, то все как-то забывают, что в УПСах эти батареи работают в буферном режиме, т.е. в постоянном режиме подзарядки и редких режимах глубокой контролируемой разрядки в случае аварии и именно поэтому они служат достаточно долго
Отправить комментарий